Rozwiązanie: Tachograf. Jak widzimy, istnieją przypadki, w których samochód ciężarowy może jeździć bez tachografu. To jednak nie jest reguła, a zachowanie zgodności z przepisami jest niezbędne w celu uniknięcia kar pieniężnych. Systemy zarządzania flotą pomagają usprawnić zarządzanie pojazdami, dzięki czemu można Feb 19, 2020 · Ewidencja jest wymagana. Pamiętaj, że bez względu na to, czy kierowca używa tachografu, czy nie, to i tak należy prowadzić dla niego ewidencję czasu pracy. Polskie przepisy pozwalają na to, żeby zapisy tachografu (na karcie lub na wykresówkach) stanowiły dla kierowcy jego ewidencję czasu pracy. Ale jeśli zapisów z jakichkolwiek Jan 21, 2023 · Jak włożyć kartę Micro SD do Samsung A54. Krok 1: Włóż szpilkę do wyrzucania do otworu w tacce, aby poluzować tacę. Krok 2: Delikatnie wyciągnij tacę z gniazda tacy. Krok 3: Teraz umieść kartę MicroSD na tacy, tak aby złote styki były skierowane w dół. Krok 4: Delikatnie wciśnij kartę MicroSD do tacki, aby ją zabezpieczyć. Adam Janus. Pytanie: W karcie kierowcy określone są dane kierowcy oraz numer prawa jazdy. Czy w związku z tym przy wymianie prawa jazdy albo przy zmianie danych trzeba też wymienić kartę kierowcy? Szkolenie z obsługi tachografu cyfrowego jest wbrew powszechnemu przekonaniu jedną z ważniejszych czynności którą należy wykonać zanim kierowca zacznie prowadzić pojazd wyposażony w tachograf cyfrowy. 4. Wyposaż pojazd w dodatkowy papier do drukarki tachografu. Zgodnie z prawem w pojeździe musi znajdować sie wystarczająca ilość 3D Tacho posiada wbudowany czytnik kart kierowcy, dzięki któremu możesz szybko pobrać dane z karty do pamięci urządzenia bez konieczności podpinania czytnika do tachografu. Pobór danych z karty jest automatyczny - wystarczy wsunąć kartę w odpowiedni slot, a urządzenie wykona wszystko za Ciebie! . Każdy kierowca wykonujący przewozy samochodem ciężarowym wyposażonym w tachograf cyfrowy, ma obowiązek posiadać kartę kierowcy. Sprawdź, co musisz zrobić, by uzyskać wymagany dokument i dowiedz się, jak sprawdzić status wysłanego wniosku o wydanie karty kierowcy. Z czego wynika konieczność posiadania karty kierowcy? Konieczność posiadania karty kierowcy obowiązuje na terenie całej Unii Europejskiej i wynika bezpośrednio z Rozporządzenia Parlamentu i Rady Unii Europejskiej nr 165/2014, narzucającego powinność stosowania urządzeń rejestrujących w transporcie drogowym. Kartę kierowcy uzyskasz, składając wniosek w odpowiednim urzędzie. Sprawdź, jak wygląda proces krok po kroku i sprawdź, w jaki sposób możesz śledzić status karty kierowcy. Karta kierowcy krok po kroku Chcąc prowadzić pojazdy wyposażone w tachograf cyfrowy, których dopuszczalna masa całkowita przekracza 3,5 tony lub ilość pasażerów, wraz z kierowcą, przekracza dziewięć osób, musisz posiadać kartę kierowcy. Aby szybko i bezproblemowo uzyskać wymagany dokument: 1. Wypełnij konieczny wniosek o wydanie karty kierowcy. Możesz to zrobić wcześniej, pobierając dokument z Internetu; 2. Do uzupełnionego wniosku koniecznie dołącz wymagane załączniki: kserokopię lub skan ważnego prawa jazdy, dowód uiszczonej opłaty oraz własną fotografię. Pamiętaj, że dane zawarte w składanym wniosku muszą być zgodne z danymi widniejącymi w dokumencie; 3. Wniosek o wydanie karty kierowcy możesz dostarczyć osobiście, do właściwego organu państwa członkowskiego, w którym znajduje się Twoje miejsce zamieszkania, wysłać dokument pocztą lub złożyć za pośrednictwem Internetu, poświadczając wiarygodność podpisem elektronicznym; 4. Na gotowy dokument będziesz czekał około 30 dni od momentu złożenia prawidłowo wypełnionego wniosku. W przypadku złożenia dokumentów drogą elektroniczną czas może ulec skróceniu do około siedmiu dni. Jak sprawdzić status wysłanego wniosku o wydanie karty kierowcy? Monitorowanie statusu karty jest możliwe po zarejestrowaniu w systemie produkcyjnym. Jeśli złożyłeś wniosek elektronicznie, nastąpi to do siedmiu dni. Jak sprawdzić status karty kierowcy bez wychodzenia z domu? Wejdź na stronę Polskiej Wytwórni Papierów Wartościowych i w odpowiedniej rubryce wybierz rodzaj karty, o którą wnioskujesz. Żeby uzyskać dostęp, musisz podać swój numer PESEL, a w przypadku karty przedsiębiorstwa lub kontrolnej - numer NIP. Na odpowiedź nie będziesz musiał czekać - status karty kierowcy poznasz od razu. Wyszukiwarka Producenci Artykuły Opis Broszura zawiera podstawowe informacje z zakresu obsługi tachografu cyfrowego, opis klawiszy, funkcji wyświetlacza, zadań kierowcy, zbiór piktogramów oraz opis co znajduje się na wydruku. Wszystkie czynności prezentowane są w oparciu o tachograf DTCO 1381 VDO Siemens. Zawartość: wyświetlacz i klawisze podstawowe informacje praca kierowcy karty tachografu piktogramy na wyświetlaczu i wydruku przykłady wydruków kontrolnych obowiązki kierowcy Liczba stron 16 (53) Jak zalogować prawidłowo kartę kierowcy? Prawidłowe zalogowanie karty kierowcy w tachografie cyfrowym przysparza wiele problemów i niestety jest źródłem poważnych kar finansowych. Jak więc ich uniknąć? Jak prawidłowo zalogować kartę kierowcy tachografie cyfrowym? Kiedy kierowca musi zrealizować wpis manualny a kiedy może z niego zrezygnować? Jakie są konsekwencje finansowe nieprawidłowego zalogowania karty kierowcy w tachografie cyfrowym? Na te pytania odpowiemy w niniejszym opracowaniu. Jeśli kierowca nieprawidłowo zaloguje kartę to zamiast udokumentować ’odpoczynek’ (piktogram: łóżko) w pliku cyfrowym zapisany zostanie ’nieudokumentowany okres aktywności’ (piktogram: pytajnik(?)). Jeżeli na karcie zapisany zostanie 'nieudokumentowany okres aktywności’ to zakładając nawet, że trwa on np. ponad: 11 godzin to nie zostanie uznany przez organy kontrolne za 'odpoczynek’. Aby tego uniknąć kierowca musi postępować zgodnie z poniższą procedurą: kierowca wsuwa kartę do tachografu cyfrowego, tachograf wita kierowcę słowem: 'welcome’ i podaje datę oraz godzinę zgodną z czasem UTC, tachograf podaje nazwisko właściciela karty, tachograf podaje datę i godzinę ostatniego wyjęcia karty z (dowolnego) tachografu cyfrowego, tachograf pyta: ’WPIS MANUALNY’ i sugeruje odpowiedź: ’TAK’ – kierowca powinien nacisnąć przycisk ’OK’ tachograf pyta: ’KONIEC ZMIANY’ i sugeruje odpowiedź: ’NIE’ – kierowca powinien nacisnąć przycisk ’OK’, tachograf podaje dwie daty oraz dwie godziny: u góry podaje datę i godzinę ostatniego wyjęcia karty kierowcy a na dole podaje (pulsującą) datę i godzinę ostatniego wyjęcia karty, którą można zmienić na datę aktualną – kierowca powinien wciskając przycisk strzałki (do góry) ustawić aktualną datę i godzinę (obecną) i naciska przycisk ’OK’, przyciskiem z numerem '1, który znajduje się w lewym dolnym rogu tachografu kierowca wybiera przyciskając symbol: ’odpoczynek’ – ’łóżko’ i przyciska ponownie ’OK’. Teraz karta kierowcy została zalogowana w sposób prawidłowy i okres pomiędzy ostatnim jej wyjęciem z tachografu a obecnym założeniem został udokumentowany jako ’odpoczynek’. Dlaczego, więc tachograf automatycznie nie oznacza tego czasu jako ’odpoczynek’ i dlaczego kierowca musi wykonać wpis manualny? Otóż trzeba pamiętać, że tachograf cyfrowy to tylko proste urządzenie informatyczne, które nie wie co kierowca robił od chwili kiedy wysiadł z pojazdu i zabrał własną kartę. Tachograf nie wie czy kierowca w tym czasie wykonywał przykładowo 'inną pracę’ lub czy też jechał innym pojazdem wyposażonym w tachograf analogowy (na wykresówkach). Dlatego też tachograf nie może sam założyć że kierowca był na 'odpoczynku’ i dlatego kierowca sam musi określić manualnie jaką czynność wykonywał pomiędzy wyjęciem karty a jej ponownym założeniem. Kiedy kierowca może zrezygnować z dokonania wpisu manualnego? Jeśli po wyjęciu karty kierowcy z tachografu kierowca wykonywał jazdę przez kilka dni na pojeździe z tachografem analogowym lub posiada na ten czas zaświadczenie o odpoczynku to po ponownym włożeniu karty do tachografu nie musi dokonywać wpisu manualnego (może wybrać w pozycji – „e”)) opcję ’WPIS MANUALNY’ – ’NIE’ – i nacisnąć ’OK’. Takie rozwiązanie można wybrać jeśli cały czas (co do minuty) będzie udokumentowany na wykresówkach (oraz ich rewersach ręcznym obrysem) lub będzie udokumentowany na zaświadczeniach urlopowych lub zaświadczeniu o odpoczynku. Jakie są konsekwencje finansowe nieprawidłowego zalogowania karty kierowcy? Zgodnie z pkt.: wykazu kar ’Udostępnienie podczas kontroli w przedsiębiorstwie niepełnych danych o okresach aktywności kierowcy będzie skutkowało karą w wysokości 300 zł za każdy dzień’. SILNIK PRAWNY Obsługa tachografu cyfrowego – praktyczne wskazówki Witajcie! W tym tygodniu ważny temat, bo omówimy urządzenie, którego obsługa jest istotnym elementem pracy każdego zawodowego kierowcy. Będzie o tachografie. A te rolki z papierem termicznym wezmę ze sobą, bo dzisiaj na pewno się przydadzą. Nazywam się Adam Wołowiec, zapraszam na CplusE, jedziemy z tematem. Co prawda kierowcy zawodowi przechodzą szkolenie z obsługi tachografu, ale jest to temat na tyle skomplikowany, że postanowiłem szczegółowo opisać jego działanie i funkcje. Tak dla przypomnienia. Prośba o omówienie tachografu pojawiła się też w komentarzach pod jednym z wcześniejszych filmów. To super, że dajecie sygnały, co was interesuje. Zachęcam do takich komentarzy, bo to sprawi, że kanał będzie dla was jeszcze bardziej użyteczny. Wracając do tematu. Tachograf to urządzenie pomiarowe, które – mówiąc ogólnie – ma kontrolować czas pracy kierowcy. Kiedyś były to urządzenia analogowe, które rejestrowały dane na specjalnych dyskach. Wyparły je modele cyfrowe i właśnie taki sprzęt omówimy. Wiadomo… są różne marki cyfrowych urządzeń rejestrujących. Są modele starsze i nowsze. One się od siebie trochę różnią. Ja pokażę wam działanie tachografu na modelu, do którego akurat mam dostęp. To w miarę nowy sprzęt marki Stoneridge. Opiszę jego funkcje, które moim zdaniem są najważniejsze z punktu widzenia kierowcy. Zaczynimy od legalizacji tachografu. Rzućcie okiem na naklejkę na słupku drzwiowym. Tutaj macie informację kiedy była ostatnia kontrola. Taką legalizację robi się co 24 miesiące. Wtedy tachograf jest również kalibrowany. Najczęściej robi się to razem z wymianą opon w ciągniku. Głównie dlatego, że w trakcie eksploatacji opony, wyciera się bieżnik. Zmniejsza to promień opony i wtedy mogą zdarzyć się różne przekłamania na tachografie np. odnośnie prędkości jazdy. Unikamy tego kalibrując urządzenie. Karta kierowcy. Pamiętajcie, że to jest wasza własność i zawsze musicie brać ją ze sobą do pracy, tak samo jak prawo jazdy. Do karty przypisane są wszystkie wasze dane, a tachograf zapisuje na niej waszą pracę, pauzy i tak dalej. Wyrabiamy ją w Polskiej Wytwórni Papierów Wartościowych składając odpowiedni wniosek i uiszczając opłatę. Karta jest ważna przez 5 lat. Za brak karty w tachografie są oczywiście mandaty. Tachograf jaki jest, każdy widzi. Mamy tutaj mały wyświetlacz, przycisk wstecz, góra, dół i „OK”. Po prawej jest drukarka, a na dole są sloty na karty kierowców. Jeden i dwa – razem z przyciskami do otwierania szufladek. Kiedy jedziemy sami interesuje nas tylko slot numer jeden, a gdy mamy podwójną obsadę to wykorzystamy oba sloty. Jadąc samemu pamiętajcie, żeby wkładać kartę zawsze do slotu numer jeden, bo tylko wtedy tachograf zadziała prawidłowo. Jak damy ją do slotu numer dwa i pojedziemy w trasę, to tachograf nie zaznaczy nam czasu jazdy tylko czas dyspozycyjności. A to jest wykroczenie. Zmiana kart w podwójnej obsadzie Przy podwójnej obsadzie wkładamy obie karty do slotów. Po lewej kierowca, który akurat jedzie, po prawej ten który jest w dyspozycji. Kiedy się zamienią, muszą też przełożyć karty. Trzeba o tym pamiętać. W tym miejscu warto wspomnieć o rodzajach aktywności. Ta wiedza przyda się w tym filmie, ale rozwiniemy ją szczegółowo przy okazji omawiania czasu pracy kierowcy. Najważniejsze dla nas będą: Czas dyspozycyjności. Czas jazdy. Czas przerwy i odpoczynku, czyli tak zwanej pauzy. Inny czas pracy, czyli pracy nie związanej z jazdą. Jak ustawić tachograf do jazdy? Kartę wkładamy do tachografu zawsze chipem do góry i do przodu. Żeby otworzyć szufladkę trzeba nacisnąć i przytrzymać przycisk. Będę jechał sam, więc karta ląduje w pierwszym slocie. I jeszcze ważna sprawa. Pamiętajcie, że wasza karta musi być sczytywana przez firmę, w której pracujecie dokładnie co 28 dni. Termin kolejnego sczytania możecie sprawdzić w ustawieniach. Robi się to tutaj. Wyjeżdżając w trasę upewnijcie się, że zdążycie objechać przed terminem kolejnego sczytania karty. Bez tego, w razie inspekcji, łapiecie karę. Dodam, że nowe tachografy wyświetlają przypomnienie o konieczności sczytania karty. Kierowca po wyjęciu karty z tachografu nie zawsze od razu udaje się na przerwę. Czasem wykonuje np. inne prace i właśnie do wykazania tych aktywności przydaje się wpis manualny. Po włożeniu karty do tachografu, tak jak teraz, ten model pyta nas, czy odpoczywaliśmy aż do teraz. Jeśli tak było, dajemy TAK. Jeśli robiliśmy coś innego, musimy to zaznaczyć. Daję NIE. Urządzenie proponuje nam wpisanie czynności. TAK. Po lewej mamy datę i godzinę ostatniego wyjęcia karty. Mamy tutaj różne aktywności kierowcy. Ja chcę ustawić, że przed pauzą przez godzinę miałem inny czas pracy. Ustawiamy młotki. Wciskamy OK. Po prawej wybieramy odpowiednią datę i godzinę, kiedy był ten inny czas pracy. Klikamy OK. Tachograf pyta nas co robiłem od tej daty i godziny do teraz. Tu była pauza. Dajemy łóżko. Ustawiamy datę i potwierdzamy. Teraz musimy ustawić kraj rozpoczęcia dnia pracy. Nie można tego pominąć, a robi się to zawsze, gdy zaczynamy pracę po odpoczynku dobowym. Uwaga! Kraj rozpoczęcie dnia pracy trzeba ustawić, nawet jeśli nie wyciągaliśmy karty z tachografu w trakcie odpoczynku. Jak skończycie dzień pracy, musicie wpisać kraj zakończenia. Później pokażę wam, gdzie to się robi. Czy wydrukować wpisy? Warto to zrobić i sprawdzić na wydruku czy wszystko się zgadza. U mnie wszystko gra, więc mogę potwierdzić. OK. I mamy „Gotowy do jazdy”. Funkcje tachografu zaczniemy przeglądać od ekranu głównego. Mamy tu przydatnych informacji. Menu tachografu włączamy przyciskiem OK. Mamy tu do wyboru zakładkę Info, Drukuj, Miejsca i Ustawienia. Po lewej stronie mamy ostatnią czynność, a obok jest czas jej trwania. Po prawej stronie jest czas przerw z dnia roboczego. Na tym ekranie wyświetla się aktualna prędkość i przebieg ciężarówki. To jest bardzo przydatna funkcja. Pokazuje nam ile mamy czasu jazdy do dyspozycji. Czas jazdy zaczyna nam się naliczać jak tylko ruszymy. Na zegarach widać dokładnie ile już jedziemy, ile nam zostało z maksymalnego czasu jazdy. Tachograf daje wam możliwość wydrukowania wielu różnych druków, które opisują waszą pracę, zdarzenia związane z ciągnikiem i całą masę innych, szczegółowych informacji. Nie ma sensu, żebym się w to zagłębiał, bo te wszystkie opcje są szczegółowo opisane w instrukcji tachografu, która powinna być w kabinie. Teraz pokażę wam jak korzystać z drukowania, ale najpierw muszę wymienić rolkę z papierem. Mówiłem, że te rolki się przydadzą. Kiedy rolka się skończy, tachograf powinien was o tym powiadomić. Pamiętajcie tylko, żeby zabrać ze sobą zapas rolek. Mówi się, że zwykle wystarczają trzy. Ok, to teraz drukowanie. Ja chcę zobaczyć informacje z mojej karty. Wchodzę więc na karta 24. Daję drukuj i już. A wydruk wygląda tak. Zawiera wiele różnych elementów, z którymi warto się zapoznać. Dajcie znać w komentarzach, czy chcecie, żebym je szczegółowo omówił. Zauważcie jeszcze, że z tyłu mamy możliwość wpisania naszej aktywności ręcznie. Jak widzicie są tutaj odpowiednie ramki. To wykorzystujemy, gdy np. zepsuje się tachograf lub karta i nie będziemy mogli wydrukować arkusza ręcznego. Dodam, że kierowca nie ma obowiązku wykonywania np. dziennych wydruków. Robimy to wtedy, gdy jest nam to potrzebne. Na przykład by opisać przekroczenie maksymalnego dozwolonego czasu jazdy spowodowanego niezależnymi od kierowcy czynnikami. W tej zakładce menu mamy trzy rzeczy do omówienia. Po pierwsze „Poza zakresem”, czyli tak zwany OUT. Z tego najczęściej korzystają pracownicy serwisu. To się włącza, jak ktoś jeździ ciągnikiem poza drogą. Pamiętajcie, żeby przed wyjechaniem w trasę wyłączyć tą opcję. W nowych tachografach wyświetla się ona w prawym dolnym rogu. W starych nie zawsze, więc warto to sprawdzić. Opcja konieczna do włączenia przy przeprawach promowych i gdy ładujemy tiry na tory, czyli podczas transportu ciągnika z naczepą pociągiem. Chodzi o to, że przy kontroli musimy wykazać jak to jest możliwe, że przemieściliśmy się np. z Polski do Anglii nie robiąc kilometrów. Jak wyłączyć opcje prom w tachografie? Włączamy tą opcję, gdy już jesteśmy na promie i do tego zazwyczaj musimy ustawić czas dyspozycyjności. Chyba, że jesteśmy na promie z kuszetką, to wtedy możemy do tej opcji ustawić pauzę. Dodam, że funkcja prom/pociąg wyłącza się automatycznie, gdy tylko zaczniemy jechać. Miejsce rozpoczęcia, to ważna opcja, którą będziemy często wykorzystywali. Oczywiście przed wyjechaniem w trasę musimy ustawić sobie kraj, z którego startujemy. A w tym miejscu wybieramy kraj, gdzie zakończyliśmy jazdę. Tutaj wiadomo, zmiana języka urządzenia. To są ustawienia systemu wspomagania decyzji kierowcy. On wylicza dokładnie czas jazdy, przerwy, odpoczynki dobowe i tygodniowe i tak dalej. Od ustawień tego sytemu zależy np. automatyczne włączenie pauzy po odłączeniu zapłonu ciągnika. Czas lokalny powinniśmy sobie okazjonalnie sprawdzić, szczególnie gdy jest zmiana czasu z letniego na zimowy. Nowe tachografy same zmieniają ten czas, ale w starszych modelach trzeba ustawić to ręcznie. To jest czas uniwersalny. Raczej go nie zmieniamy, choć jest taka opcja, ale dość ograniczona, bo można go modyfikować tylko o jedną minutę na pół godziny. W Polsce, w czasie zimowym do czasu UTC musimy sobie dodać jedną godzinę. A w czasie letnim dwie. Jeśli np. na naszym tachografie latem różnica pomiędzy czasem lokalnym a czasem UTC wynosi dużo więcej niż dwie godziny, powinniśmy zgłosić to w serwisie. Tutaj odwracamy kolory. A tak wygląda to tak. W tym miejscu testujemy urządzenie, ale kierowcom to się raczej nie przydaje. A tutaj sprawdzamy numer rejestracyjny pojazdu, w którym zamontowany jest tachograf. Tachograf, tachografem ale każdy kierowca powinien robić sobie własne notatki, najlepiej w takim zeszycie. Wtedy nic wam nie ucieknie i będzie pewność, że nie załapiecie kary czy mandatu. Podsumowując, chce powiedzieć, że starałem się opisać najważniejsze aspekty związane z tachografem i jego funkcjami. Jeśli zrodziły wam się jakieś pytania, odsyłam do komentarzy. Jak wam się podobało dajcie łapkę w górę, jeśli chcecie więcej zasubskrybujcie. Dzięki za dziś. Życzę szerokości z C plus E. Do zobaczenia. Polecamy sprawdzić także odcinek, w którym ukazany jest test świateł i wymiana żarówki Man TGX Kierowca ciężarówki należącej do tureckiego przewoźnika wielokrotnie jeździł bez karty w tachografie, tym samym wielokrotnie naruszając dopuszczalne normy czasu pracy. Pojazd skontrolowany przez inspektorów małopolskiej Inspekcji Transportu Drogowego posiadał również zbiorniki pozwalające na przewóz zbyt dużej ilości paliwa. W poniedziałek (14 października) patrol ITD kontrolujący pojazdy na odcinku krajowej "siódemki" w miejscowości Chyżne (powiat nowotarski) zatrzymał zespół pojazdów należący do tureckiej firmy transportowej. Ciężarówka przewoziła 20 ton świeżych owoców i warzyw z Turcji do Szwecji. Inspektorzy ujawnili, że kierowca wielokrotnie prowadził pojazd bez włożonej karty do tachografu cyfrowego. Szofer popełnił liczne naruszenia czasu pracy kierowcy, skrócił tygodniowy czas odpoczynku, kilkukrotnie skrócił dzienny czas odpoczynku, dwukrotnie przekroczył dzienny okres jazdy oraz przekroczył maksymalny czas jazdy bez przerwy. W sumie inspektorzy wyliczyli naruszenia na kwotę 16 tysięcy 950 złotych. Dodatkowo skontrolowany zespół pojazdów posiadał zbiorniki paliwa o wielkości przekraczającej wartość określoną w przepisach umowy ADR o międzynarodowym przewozie drogowym towarów niebezpiecznych. Kierowca został ukarany mandatem w kwocie 2 tys. zł. Znacznie poważniejsze konsekwencje finansowe grożą teraz tureckiemu przewoźnikowi. Wobec niego toczą się postępowania administracyjne za ujawnione nieprawidłowości. Zdjęcia (1)

jak wkładamy kartę do tachografu